Известная команда российских автопутешественников Red Off-road, за маршрутами которой следят по всему миру — снова сделала то, что выглядит невозможным, успешно пройдя тысячу километров по льдам Прибайкалья.

Лед, который трещит под колесами. Воздух, который замерзает на лету. И легендарный «зимник №110» наивысшей категории сложности, где кроме самого себя очень сложно рассчитывать на чью-то помощь. Этот тур не для блогов.

Экспедицию начали с сибирской классики: Листвянка, Камень Черского. Красиво. Но первая же ночевка на льду Байкала расставила все по местам. Тишина. Под шинами — километры черной воды. Осознание приходит сразу: здесь все по-настоящему.

Евгений Шаталов, руководитель экспедиции: — Было холодно. Очень холодно. В Иркутской области и Бурятии температура уходила за -50°C. Байкал встал так, как не вставал давно — мощный, прозрачный, опасный. Малое море, Ольхон, гроты. Красота, от которой перехватывает дыхание, и холод, от которого перестает работать все, к чему ты привык.

Дальше — Бурятия. Джергинский заповедник. В этом году наледей здесь рекордное количество. Вода поверх льда, каменные реки (курумники), машина ползет на пределе сцепления. Водитель молчит и крутит баранку. Здесь ошибаться нельзя.

Зимник #110. Для непосвященных — просто цифра. Для команды — высшая категория сложности и дорога, которая идет по руслам рек. Полное отсутствие цивилизации, камни размером с колесо, мороз, который забирает все силы из людей и техники.

Потом был БАМ. Северо-Муйский тоннель, Витимский мост (который скоро заменят на новый), временные переправы. Ощущение, что едешь не по дороге, а по живой истории. Каждый пройденный километр — уже подвиг.

«Это невероятный экстрим — морозные ночёвки, наледи, каменные россыпи и сложные подъёмы, — говорит Евгений Шаталов. — Маршрут, по которому очень редко ездят. Мы буквально проложили его заново. И при этом идём на стоковых машинах, без специального «экспедиционного» тюнинга».

В таких условиях не бывает мелочей. Холодный пуск при экстремальном минусе, длительная работа на низких оборотах в снегу, нагрузки на зимнике — всё это серьёзный стресс для техники. Здесь надежность моторных масел и специальных жидкостей, залитых во все системы и агрегаты, становятся частью стратегии.

«Когда за бортом –40С и ниже, стабильная вязкость и предсказуемая работа двигателя — уже вопрос не просто комфорта, а достижения конечной цели и безопасности всей команды», — отмечает руководитель экспедиции.

Что дальше? В мае команда сменит льды на песок. Пустыня Туйесу в Казахстане. Вместо -50°C будет +30°C, привычные для этих мест, где, как и прежде, на первый план вновь выйдут слаженная работа людей и техники.